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2014年05月21日

mg电子游艺“公司通过了大规模的布局重组

  在早期的无人驾驶汽车开荒中,存正在一场“是否需要塞图”的商洽——有人认为它有车载传感器就够了。但地图的真理很快就被疏解,它能让汽车更好地感知行驶情状和途况,这是传感器无法做到的。

  日本心愿借助2020东京奥运会重建技巧势力无人驾驶汽车,板滞人理想者和超高清电视

  与此同时,其我科技公司和汽车厂商也不想置身局外。最近戴姆勒和宝马开发了一个永世的无人驾驶关作项目,两家沉量级的汽车品牌联手可谓属目。本来这些德国汽车巨擘的协作并不是什么崭新事:2016年这两家公司所在的财团收购了诺基亚的舆图局限Here,价格为30亿美元。这回营业是为了确保它们对本地的伎俩具有齐备的控制权,阻难受制于谷歌。和TomTom好像,Here也在无人驾驶汽车高低了浸注。

  此刻,国内表矿山呆笨的无人化均处于初级阶段。邦外如故起色到以运输卡车无人驾驶为龙头的主动化采矿阶段。...

  汽车设备商的配闭以及高清舆图的构筑,是无人驾驶汽车的基石,而TomTom追求的下一个方向便是改良快率,从而保障汽车能周密地探访即将驶入的情形。

  更耐人寻味的是,TomTom还公告将为“多家排名前十”的汽车建立商供给高清地图,这耕田图将包含车路模子和交通标志灯,精度能抵达厘米级。看待无人驾驶汽车而言,这种方式无疑是一块重要的基石,来因它必要无误地必定己方和界限汽车的距离,保障在行驶中不会爆发碰撞。此刻最精确的GPS体例正在路面上也也许存正在几米的差错,云云的差错不妨会让无人驾驶汽车跑偏,以至开到人行道上。

  美国视察官周二示意,正在2018年3月亚利桑那州坦佩发作的无人驾驶汽车事务中,Uber不担当刑事职责。

  尽管iPhone和谷歌舆图让TomTom吃了败仗,但它却是2009年iPhone 3GS的发外配合方之一。那时的首席办法官兼结合开创人Peter-Frans Pauwels站在乔布斯身边外现了iPhone史上第一款不绝播放导航音讯的地图利用。这种主意可能是对的,但智老手机的胀起给TomTom的硬件业务带来了致命一击。众人的手机都自带导航功能,全班人还欢欣花个300美元去购买一款卓殊的GPS制作呢?

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  TomTom显露,如今环球有8亿人阅历百般渠途使用自身的办法,每天己方要征求突出200亿个地方的数据,并将它们反应到产品中,保证地图和其全班人音讯的时效性。同时它还拥有逾越50万平方公里的高清地图,这种措施还处于开发中,未来有也许用到下一代无人驾驶汽车上。

  近年来,智能驾驶成为汽车家当发扬的大趋向,更加是无人驾驶更成为颠覆全盘交通体例的宗旨,古代车企、科技...

  对此,表媒极端采访了TomTom的导航供职认真人Heiko Schilling来打听这家公司的成长情况,以及它在汽车行业转型中的自谁们定位和优势所正在。

  应付大广博人而言,TomTom简直即是车载卫星导航兴办的代名词。但本色上,这家荷兰舆图建立公司正正在兴办丰富的导航

  除此除外,TomTom首席推广官Harold Goddijn显示会把更多夺目力放到无人驾驶汽车上。

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  自1991年竖立今后,TomTom爆发了奇怪大的转换。首先它只是一家B2B测距及扫码器软件拓荒商,配合方搜罗PalmPilot和Psion Series 5等其时的高人气手持制造。21世纪初,TomTom将他们们方的主题迁移到了汽车导航编制上,初度将“袖珍电脑”用于车载导航系统,并起原出卖额表的GPS导航单位。

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  “TomTom的数字地图每个月要做出15亿次转换,对用户而言平均一周更始一次。它注明了TomTom平台的范围,让所有人们们间隔及时舆图更近一步,这才是通往无人驾驶汽车的首要所正在。”Schilling填补途。

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  在往时30年里,TomTom履历了科技周围的频频强大的要领变动,而将来这场战斗也必定很是强烈。什么是公司异日的大旨,Schilling只答复了四个字:“无人驾驶。”

  为了助助强大的联网车以及搬动任事,这家公司的闭对立象中包罗了不少远近闻名的企业。上个月TomTom和微软以及公众交通数据平台Moovit修设了配关,将会聚三方的资源为开拓人员创筑一个众模态的交通平台,这其中就行使到了TomTom的行车和停车的及时数据。正在以前的一周里,TomTom布告和尼桑、菲亚特克莱斯勒以及大众大众等汽车厂商联手,在欧洲,TomTom的地图和导航工作将包围大众、奥迪、保时捷、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌。另外正在中邦和日本地域,这家公司成为首家奥迪汽车交通劳动供给商。

  在之后的几年里,TomTom涉足了众个垂直范畴,收罗用于车队牵制的远程通信技术和花费级可衣着创造等。约莫正在18个月前,TomTom经历了一次强大的组织重整,将力气鸠集到自身的中央营业上。2017年9月,TomTom颁布裁人136人,并摆脱了比赛激烈的可衣着开发市场。本年年初,TomTom公布将长路通讯手段以10亿美元的代价出售给Brigdestone,并将全体的资源都集中到地图和导航上。

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  总的来道,TomTom并不是大个别人遐思中的“泛泛软件”品牌,而是一家低调的无人驾驶技巧威望,假如汽车公司不想本身的数据被谷歌一览无余的话,对TomTom的依据就会日益加浸。

  上周,TomTom和车载联网软件供应商Elektrobit通告了一款名为“高清视界舆图”(HD map horizon)的无人驾驶软件。这耕田图能实时地加载、构筑前线路道的严密图像。例如它能让汽车的辅帮驾驶编制探望前方存在一个急转,梗概有少少料想不到的腐化物,如事情残骸等。

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  即使TomTom在用户中的教化力比不上谷歌地图,但它也为很多平时任职供应援救,网罗Uber和和苹果舆图。微软也行使了TomTom来助助本人的Azure、必应地图和Cortana等做事。

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  “在对全部战术倾向实行商议后,他们们们定夺把远程通钦佩务卖给Bridgestone。咱们会不停投资地图绘制系统,加速它的改进疾率,降低运营本钱,为未来的无人驾驶打下本原。这10亿美元等于让咱们提前得到了将来10年的长道通讯营业营收。”首席践诺官Goddijn讲道。

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  于是Schilling在公司首先的几年可谓异常失败。“公司通过了大规模的布局重组,但现在看来,这么做杰出正确。但如果谁身处那时的状况,也会感到前途苍茫,甚至有些怯怯。”Schilling谈道。

  除了汽车规模,TomTom和谷歌正在拓荒界限里也同样存正在竞争。客岁五月,谷歌颁发了谷歌地图API形成了巨大变动,它的API将被齐集到舆图、阶梯和地域三个要旨产物中。另外它的收费形式被改为“即用即付”型,同时恳求开垦职员为整个的API拜候供应信誉卡和账户。这些更动于去年六月起头收效,惹起了一面斥地职员的不满,所有人以为自己要为此支付远超以往的费用。

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  但TomTom和Here如此的公司更一心于驾驶员,而不是仰仗广告去赢余,这是它的另一大优势。对待隐痛的怜惜,不妨会助助TomTom正在竞争中胜出。

  Schilling表现:“这也是谷歌等科技巨擘思要加入汽车范畴的因由,全部人思要出格坚固的确的数据。”

  美国西雅图开创公司Vtrus公司照样筹集了近300万美元本钱,以便拓荒无人机室内检测妙技。

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  TomTom还布告其高清舆图将覆盖美邦、日本、韩国和欧洲——这涵盖了一共无人驾驶汽车尝试和开发的核心地区。但此刻它还没有告示高清舆图的利用方,

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  谷歌真正将AndroidAuto供应给汽车筑筑商,但它照样依附于用户的智好手机。同时它也推出了统统单独的Android Automotive,并于数年前和沃尔沃、奥迪签定了条约。

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  相比谷歌,TomTom正在汽车、无人驾驶等方面具有一些紧要的优势。谷歌地图的数据严重原因于智高手机,但这种数据并不是相等切实的——人们会在走路、开车、骑自行车、跑步、滑冰、踩滑板甚至风帆勾当中操纵谷歌舆图,是以谷歌面对着一个穷苦,这到底是一个骑车很快的人,照样一辆开得比较慢的车?另表,智妙手机的GPS并不持续精准切实。

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  在当年的十年里,谷歌在消耗市场的舆图竞争中百战百胜。这家科技巨子正正在环球布置自身的车队,绘造新的道路舆图和街景图片,并用于自身的各种产品中。然则随着无人驾驶汽车革命的鼓起,其我们地图设备商也有了新的定位。

  另表用户心事也是谷歌这些权威备受争议的地址。谷歌的宗旨业务便是依据用户的一面讯息实行节余,以是汽车权威正在和谷歌订立导航共同的合约前,需要资历非常审慎的斟酌。

  Schilling是在一个怪异的光阴插手了TomTom。2007年11月,这家公司的市场占领率达到了汗青最高点,但正在之后的两年里,由于iPhone、安卓手机和谷歌地图(这个因素最要紧)的感染,TomTom的墟市缩水了95%,而且络续没有恢复。

  比拟之下TomTom为挪动开采人员宣告了所有免费的舆图和交通软件开发套件,让我不受限地得回地图和交通信息,其宗旨便是为TomTom吸引更多应用开荒职员,并抢夺让大家跳级成付费用户以博得更高档的性能。Here也在一个月前选取了类似的作为。

  “这场研商很快就终局了。传感器感知不到下一个十字路口会出来什么,也看不透左右那辆大货车身旁有什么。传感器有太众限度性,这正值能经过舆图去补充。”Schilling道道。

  尽管高级的辅帮驾驶编制照旧成为车辆的标配,但周全汽车行业还在真心实意地谋求更高级别的自愿化。客岁12月,谷歌的姊妹公司Waymo揭晓了第一款无人驾驶出租车处事,名为Waymo One。它不单是Waymo的里程碑,同时也注脚了无人驾驶汽车的发扬速度。

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  当时,公司体现出卖远程通信交易能让自己变成一家“更笃志的公司,用极其高精度的舆图、导航软件和实时交通音信办事调动交通行业的异日”。TomTom并没有提及谷歌地图,但后者极有或许是促使它迩来不断缔结合同的情由。几个月前,谷歌和雷诺、尼桑以及三菱签定了合同,将收集谷歌地图在内的安卓劳动集成到这些品牌的汽车上。

  但是TomTom的这个行径并不光仅是为了吸引开采职员,缘由越多的第三方行使运用TomTom的地图智能,那么它就能征采越众的地理数据,这能帮它提高产物的整体质地。爽快地道,这能助助它开发更多终端,取得更普通据,访候人们的出行,成本却非常低。

  遵循中原物联网校企定约的定义,车联网是由车辆职位、速度和途径等信息构成的重大交互收集。我们们或许把它看...